渝新歐國際鐵路的冷鏈物流運送生鮮食品

渝新歐國際鐵路的冷鏈物流運送生鮮食品
國立中興大學行銷系
 李宗儒(濬紳) 教授/廖瑋慈

即便渝新歐國際鐵路的開發，使得中國到歐洲從海運的四十幾天大幅降低到十幾天，但對於生鮮這類易腐食品而言還是一段漫長的時間，必須做到完善的溫度控制，才能使陸路運輸的商機存在。面對這樣的技術革新，環境將會如何變化，有以下三點評論：

壹、海權時代到陸權時代

中國的「一帶一路」政策，是實現古代絲路的概念，因為是具有這樣的歷史背景及文化傳承，故快速獲得歐亞各國認同，運用先進的鐵路技術打造一個橫跨歐亞的大工程，穿越無數國家，從西安出發，接河西走廊、天山兩麓，穿中亞五國哈薩克、烏茲別克、塔吉克、吉爾吉斯、土庫曼，經西亞土耳其陸橋進入歐洲、繞道莫斯科、終點兵分二路，分別是西歐荷蘭鹿特丹，南歐義大利的威尼斯。「一帶一路」，東邊為亞洲市場和太平洋經濟區，西邊深入歐洲市場和大西洋，串連歐亞沿線各國的貿易，創造共同利益。而這樣的陸運模式興起，推翻了以往海權的時代，沿海地區一方獨霸的優勢，給中國內陸更多的發展機會。結合冷鏈技術的運送，在品質控管會更有保障，以歐洲外銷中國而言，陸運的方式較海運有效率。

貳、歐亞鐵路造成的供應鏈重組，台灣航運業可能需轉型

台灣為一小島國家，所有的無法自給自足的資源都必須倚賴海運及空運的方式輸入，再加上台灣島內河流東西向，以至於在古代台灣很多物流也是以海運的方式進行，也因此台灣的海運特別發達，臺灣位於中國大陸、東北亞、太平洋貿易區及東南亞此四處交界帶，優勢的地理位置，使我們成為貿易轉運的好據點，高雄港也曾為世界貨物吞吐量第三大港，近年來因為海運市場面不佳，加上航運業供過於求，導致台灣很多航運公司近年處於連年虧損的情況。這樣的航運生態，已重創台灣航運市場，而現在鐵路冷鏈物流運輸技術的出現，歐亞貿易改走陸上絲路，猶如台灣當年高速公路的興建，使得中南部的蔬果可以更有效率的運送至北部，如此的運輸技術革新，將使台灣航運業的處境更為險峻，台灣因應此環境可有何對策？航運業又該如轉型？既已知歐亞鐵路的新型運輸模式，台灣可以改變以往的物流模式，以陸運的方式進軍歐洲，此項政策將使供應鏈的物流生態將重新洗牌，以往台灣所熟悉的長、遠途的海運模式，將可能轉為短途海運或空運至對岸再陸運至歐洲，除了本島的物流模式改變，還有對於台商也是一大契機，有更便利的運輸工具可以進軍歐洲。

參、以均衡採購方式降低生鮮食品外銷所造成的價格起漲

因為生鮮產品講究品質跟新鮮度，擔心運送距離過於遙遠，中途物流對於溫度控制不佳，所造成的質變問題，所以產品採收後大多選擇在附近銷售，而現在有冷鏈物流運輸技術的出現，對生鮮食品外銷產生新契機，因為低溫物流技術的開發，使得產品配送不再被距離所限制。隨著生鮮食品的大量外銷將進一步影響內需價格，因國內市場供給量減少，將可能帶動國內生鮮產品的價格上漲。此時均衡採購將成為重要課題，當某一個區域對某項產品有大量需求時，此時進口商需引進其替代品，方可降低國際貿易下價格起漲的波及。

結語

中國目前約有１３億人口，人口多集中於都市。鄉村生活大多以自給自足的方式，故生鮮產品市場需求量以都市人為主，舉凡蔬菜、水果、肉製品、乳製品，而且他們對於產品品質、新鮮度的要求相當重視，這使得產地及生鮮食品在運送的過程的溫度控制顯得格外重要，生鮮產品在儲藏、運送、銷售皆須全程嚴格的低溫監控下進行，以確保生鮮產品能保有最原始的品質與口感，這就是冷鏈物流的重要性。中國大陸對生鮮食品的需求上升，再加上歐亞鐵路的工程，結合冷鏈物流運送技術，將使歐亞的生鮮產品能有更多的交流與發展，即使不出國也能吃到遠方道地新鮮的食材。

李宗儒(濬紳) 教授
國立中興大學行銷學系

文章摘譯

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